山北の桜♪

★山北の桜♪

山北の桜…ずっと昔から憧れていた♪　　
なんと言っても、鉄道公園の桜ってことと、昔の鉄道の要所”山北駅”
そのものである♪

今日は、ＪＲ誕生２０周年♪　　
国鉄から分割民営化されて、ＪＲが誕生して、２０年。
早いもんだ。　　昭和６２年４月１日…、かなり記念すべき日♪　　
未だに、国鉄カラーに憧れる、僕のような鉄ちゃんも多い。

父は、若い頃、国鉄マン。　父方の叔父も国鉄マン。　
その娘婿は、ＪＲ西日本社員。
母方の叔父も国鉄マンで、今はなき宇高連絡船の関係者。
僕も、新幹線の運転手を夢見てた…♪

ま、そんな家系の人間にとって、”山北駅”は聖地♪



～～～　山北物語　～～～

山北駅は、明治２２年（１８８９年）に開業。　　
当時、東海道本線は、熱海の方ではなく、この御殿場経由であった。　　
それは、熱海から先に立ちはだかる箱根の山に拒まれていたから。　　
だけど、御殿場ルートも、かなりの難所。　　
１,０００mにつき２５mの急勾配。　　
そのため、この山北駅から、補助の機関車が付いて、急勾配を駆け抜ける
のである。　
だから、観光とかそういうのではなく、純粋に鉄道運営としての要所なのだ。　

この機関区なしには、御殿場の山越えが出来ない。
特急といえども、この駅には停車せざる得ないのである。
従って、ここには国鉄マンが６５０名もいたというし、駅弁まで売っていた。

そして…。
４５年後の昭和９年（１９３４年）に、あの熱海の先に丹那トンネルが開通し、
東海道本線は、海側に…。　　
それと共に、山北の使命は終わりを告げ、大勢の国鉄マンも海側に異動した
のだとか。　　

さらに、終戦間近になると、物資が不足し、御殿場線のレールも拠出され、
複線から単線に…。　　
もっとも、旅客も貨物も、海側のルートを使うようになったため、単線でも充分
であったという事情もある。
そして、今では、往時の機関区跡にＤ５２が静態保存されている。
春の桜の時期になると、花見客に混じって、カメラ小僧が沿線に群がる♪

今日は、僕もその一人となった♪
山北の桜は遅いなって、やきもきしていたのだが、週末には、パッと咲いたよう♪

そして、心配していたお天気も、最高♪　　
温度も上昇し、かなり暑い花見♪　　
今年は、素晴らしい桜をたくさん見ることが出来てラッキーでした♪

ＬＩＮＫ：御殿場線物語／ごてんばせんネット

町田から特急ロマンスカー”あさぎり”で♪
ＪＲ東海３７１系♪

小田急とＪＲ東海の相互乗り入れで、
新松田駅の手前、連絡線からＪＲ御殿場線に
入る。
そして、山を駆け抜け沼津まで。

　　

小田急線沿線は、ほとんど
全線といえるほど桜が
きれいに咲き誇っていた。

　　

ＪＲ松田駅で下車。

ここから、国府津発、
沼津行きの各停に
乗り換え。

国府津行き、３１３系。

東名高速が、すぐそこに♪
このルートを走ると、ついカーチェイスに…♪