雨…: ゆ～ちゃん♪

2014/03/20

雨…

★雨…

雨…

ちょっと寒いっ…かも…。

３連休だ～

　

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そういえば、愛知県の長男から連絡があった。
ＧＷは４月２６日に帰省してくるらしい。
なんと、あの会社のＧＷは１０連休とか１１連休なのだとか。
製造業って…。

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アシェット・コレクションズ・ジャパン社の”国産鉄道コレクション”３号♪

隔週刊、水曜日発売。
全８０号。

発売日を勘違いしていた…。
１週間遅れで購入。

創刊号は７９０円（税込）だが、２号以降は１,９９０円（税込）。
増税後は創刊号８１２円（税込）、２号以降は２,０４７円（税込）。

３号には１５１系がついてる♪
国鉄初の特急電車。
１５１系特急形直流電車。

東海道本線東京～神戸間の電化が完成したのは１９５６年（昭和３１年）１１月。
それまでは部分的に電化区間や非電化区間が複雑にからんでいたとか。
したがって、東京～大阪、神戸をむすぶ列車はＳＬやＤＬということになる…。

１９５６年１１月の電化完成に伴い東京～大阪をむすぶ特急「つばめ」、「はと」
は、それまでの所要時間より３０分短縮して歴代最速の７時間３０分となった。

国鉄はさらなるスピードアップを目指し、優れた特急列車を東京～大阪間に
走らせる構想をもつ。
とにかく、所要時間７時間以内…。

７時間以内…、これなら日帰り圏内となり得る。
そういう着想。

線路の改良と車両の開発。
まずは、車両の開発へと動く。

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高速・高性能車両の開発には小田急の３０００形特急電車と国鉄のモハ９０形
（後の１０１系）が踏み台となった事は有名過ぎる話。

・小田急３０００形電車（初代）wikipedia

国鉄１０１系は国電と言われた路線を席巻していた。
しかし、国鉄時代にほぼ整理され、関東では南武線の南武支線での運用が最後
となり２００３年に姿を消した。

そして、全国で唯一現役で走っていた秩父鉄道で２３日にラストラン、引退した。

・国鉄１０１系電車wikipedia

　
　
　
※追記（３月２４日）

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１９５８年（昭和３３年）１１月、１５１系デビュー♪
デビュー当時はモハ２０系と呼ばれた。

東京～大阪・神戸間の特急「こだま」として営業運転開始。
東京～大阪間の所要時間は６時間５０分。
念願の７時間を切った。

したがって、日帰り出張が可能であると。
”ビジネス特急”と呼ばれた。

このビジネス特急「こだま」は従来の「つばめ」、「はと」と比べると速いだけでなく、
”三等車”にも冷房がつくなど快適な設備をもっていたため、非常に好評。
　
翌１９５９年（昭和３４年）９月には１０分短縮され６時間４０分となったことで、
一層需要が高まったため、それまでの８両編成から１２両編成に増強された。

そして、同年６月、国鉄はモハ２０系を１５１系と改めた。

翌１９６０年（昭和３５年）６月、東海道本線の線路改良工事が完成し、ついに
東京～大阪間は６時間３０分となった。

それまで客車で運転されていた「つばめ」、「はと」は…。
「つばめ」は１５１系に置き換えられ２往復することに。
そして、戦後日本の平和の象徴「はと」はひとまず廃止に…。

この頃の１５１系はビュフェ、パーラーカー（ま、サロンカーとでも）、食堂車と盛り
だくさんの贅を尽くした車両のオンパレード。

１９６１年（昭和３６年）１０月、東京～大阪間には２往復ずつの「こだま」、「つばめ」
に加えて「はと」１往復が設定され、東京～神戸・宇野間には「富士」２往復、
東京～名古屋間の「おおとり」、大阪～宇野間には「うずしお」が各１往復ずつ増発。

宇野。
それは四国連絡重視の表れ。
四国出身の父は喜んだ。
父は元々、国鉄マンだったし…。

この日から１９６４年（昭和３９年）１０月の東海道新幹線開業までの３年間が１５１系
の黄金期であった♪

・国産鉄道コレクション／アシェット・コレクションズ・ジャパン