納車♪
★納車♪
雨…。
暑くはないが、蒸す…。
■
こんな雨の中…。
納車…♪
今度のクルマは「雨男」…、んっ、「雨クルマ」か…。
雨のドライブは…。
ちょっと…。
そのまま、りんかんモールへ。
駐車場はかなり混雑…。
満車に近い状態…。
当然だけど、エイビイも結構混んでた。
超強大な台風１０号に備えて買いだめか…。
■
クルマ買い替え…♪
車齢…。
買い替えないといけない…。
そう思うのだが…。
欲しいと思えるクルマが見当たらない…。
いや、ホントに欲しいクルマは手が届かないところへ。
買えるクルマと欲しいクルマの落差が大きくなった…。
昔なら、いつか手に届くという望みがあったのだが。
今は…、届かないと断言できる存在に…。
■
今日、納車♪
スバル・インプレッサ♪
この秋には新型インプレッサがモデルチェンジ。
てことで、現行モデルは先月下旬で受注終了…。
ま、そんな訳で５代目がそこまで迫っているのだが、縁あって…♪
ディーラー使用車の放出…。
ま、そんな絶妙のタイミングではある…。
スバル…、一生乗ることはないと思っていたのだが…。
ＴＶ－ＣＭ…、やたら気になるし…。
車種もそこそこ多い…。（多くなった…。）
アメリカでもかなり好評だというし。
アメリカで日本車が売れるケースって、かなりの確率で知的なフェイス
にあると思ってる。
よくいわれる、クールなクルマ。
ホンダ車もあれこれ検討した…。
ジャストフィットのクルマがない…。
今のホンダ車…、なんだか魅力を感じない。
もしも、シビックが日本で継続していれば…。
そんな事を考えたりもしたけど。
ま、ホンダを卒業することに…。
どのメーカーも…。
大体、セダンが少ない…。
ハッチバックまでは許容範囲なのだが…。
欧州車もあれこれ…。
やっぱり良い♪
「王手」寸前まで…。
欧州車に待ったをかける…。
それは、どこでもあるママの反対…。
欧州車には乗りたいけど…、やはり、維持費…。
で…。
先月、湯河原から箱根に抜けようとしていたらひどい濃霧…。
仕方ないのでターンパイクで帰ることにして、濃霧の大観山スカイラウンジのあたり。
あまりの濃霧でスカイラウンジが全く見えないのだが…。
前を走るスバル・インプレッサに一目惚れ…。
もちろん、ハッチバック。
・西湘へドライブ…♪ 2016.07.02
そんな訳で。
いつの間にか、インプレッサになってた…。
ま、現状における必然的な結果…。
若い頃から排気量アップしかなかったのに…。
とうとう、エンジンはダウンサイジング…。
■
納車。
つなぎで乗ったはずの６代目アコード…。
すっかり気に入ってしまった…♪
しかし、今日限り…。
■
初代カローラⅡ以来の５ドア・ハッチバック♪
雨…。
早速…、パチリ。
後日…。 ９月３日。
江の島への初ドライブは晴れ♪
腰越漁港にて。
インプレッサ…♪
乗ってみて、さらに気に入ってしまった♪
帰宅して、しばらくすると、エンジンを回したくなる…。
こんなことは、今までのクルマではなかったこと…。
なぜだろ…。
・インプレッサ SPORT／スバル
・ＮＥＷ インプレッサ２０１６秋、誕生（新型インプレッサ ティザーサイト）／スバル
・スバル・インプレッサWikipedia
■■■■■
愛車ヒストリー♪
かなり長く乗るタイプ。
といっても、１９９５年の法改正以前は１０年経過車は毎年車検だったので、
どんなに元気なクルマでも１０年未満で買い替えていた。
今、考えてみると、随分勿体ないこと…。
クルマの耐久性とか今とは比較にならないほどプアであったことは確か。
最近は相当に限界近くまで乗ってる。
友人たちもそんな乗り方が増えている。
僕らの世代は大きな住宅ローンをかかえているし、さらには、子供たちの
大学とかの教育費の支出だけで、ベンツ、レクサスなどの上級車種が
買えるほど…。
ウチのクルマ…。
全然問題ないのだが…。
１５年以上も乗ってしまうと、「文化財」に乗ってるような…。
オイルのスペックは隔世の感…。
音楽媒体も変わってしまっているし…。
かといって、今さらオーディオを入れ替える費用を掛けたくないし。
ま、そんなことが重なって…。
そろそろと…。
で、愛車ヒストリー♪
■
ホンダ・アコード（６代目）。
相模線入谷駅前の”田んぼ”にて。
２０１１年撮影
とにかく、期待以上に堅牢で長持ちした。
まだ、何も不具合はないのだが、「文化財」に乗り続けるのも…。
クルマ維持の当たり前のコスト負担…。
そして、来月下旬の車検…。
いっそ、買い替えとの結論…。
・ホンダ・アコードwikipedia
■
ホンダ・アスコットイノーバ。（初代。 この初代にして絶版）
２００８年撮影
当時…、ホンダ特有の…。
寒川を走行中にディストリビュータが逝ってしまった…。
遠出中でなくて助かった。
それ以外は何事もなく、かなりの長寿を全うした…。
走行距離は１５万kmを超えた…。
・ホンダ・アスコットイノーバwikipedia
■
ホンダ・アコード。（３代目）
金沢赴任時代。
能登金剛、巌門の巌門クリフパークにて。（当時は道の駅を名乗っていた
ような記憶が…。）
このルーフキャリアでオートキャンプを楽しんだ。
１９９６年撮影
ホンダ・アコード。（３代目） 長野県八ヶ岳農場にて。 １９９０年撮影
白いボディーは洗車してもなかなか…。
・ホンダ・アコードwikipedia
■
トヨタ・カローラⅡ（初代）。
独身時代に買ったのだが、二人の息子たちが生まれた頃、このクルマだった。
１９８２年撮影
トヨタ・カローラⅡ（初代）。
僕にとって初めてのＦＦ。
１２００ccから１３００ccにアップしただけで、満足だった♪
フェンダーミラー。
この翌年１９８３年からドアミラー解禁。
今年２０１６年、カメラ＆モニタ搭載によって、とうとうミラーレスも可能に。
５ドア・ハッチバック。
ハッチバック、リフトバック、クーペ全盛時代。
後ろには一世を風靡したマツダ・ファミリア（４代目）が…。
このファミリアはＦＲだった…。
５代目ファミリア（ＦＦ）は一世風靡をさらに爆発させた。 １９８２年撮影
■
初代トヨタ・スターレット。 由比ヶ浜駐車場にて。
夏…♪
僕のクルマも隣のクルマも窓全開…。
みんな、そんなだった…。 １９７９年撮影
初代トヨタ・スターレット。
１２００cc。
丸専手形で購入…。
これでもＦＲ。 １９７８年撮影。
■■
番外編…。
学生時代に共同購入したクルマ。
学生は丸専手形が発行されなかったので、キャッシュで…。
１ヶ月の内、自分のとこには１週間…。
共同購入した友人のうち、２人は自宅に駐車できた、１人は下宿先の
駐車場の片隅に、僕はアパートの脇の大家さんの土地に路駐…。
自分のとこに３、４回あっただろうか…。
とにかく、自分のクルマという感覚は皆無。
数ヶ月でやめた…。
買った時の価格より高く買い戻してくれた…。
■
初代トヨタ・セリカ１６００ＧＴ。
１９７０年（昭和４５年）デビュー。
２ドアクーペ、ＦＲ。
日本初のスペシャルティカー。
ダルマセリカ♪
１９７３年には３ドアリフトバック（ＬＢ）がデビュー。
爆発的にヒット。
このクルマ、今でも通用するデザインかも…。
４人で共同購入したのだが、一致した意見は、この水色～♪
モーターファン別冊。 ２０１４年７月。
■
７０年代のクルマ…。
５ナンバーといっても全幅は１,７００mmぎりぎりではなく、多くのクルマ
が１,６００mm前後…。
タイヤは１３インチが主流で、後半から１４インチもでてきた。
６０偏平タイヤは認可されていないのだが、後半で７０偏平が出てきた。
タイヤといっても、チューブタイヤなんてものも普通にあった。
ガソリンスタンドにはタイヤから取り出したチューブを半円形のバケツ（？）
につけて、パンク箇所をチェックしたりしていた。
これ、自転車の話ではなく、クルマのタイヤ…。
バイアスタイヤ全盛でラジアルタイヤの存在は知っていたが、実体験はなく、
友人がラジアルタイヤを履いた時はみんなで”試乗”させてもらった…。
あの独特な接地音というかロードノイズに興奮した…。
そんな時代の小さなクルマなのに、なぜか伸びやかなデザイン。
室内は、ほんとに小さなクルマなのだが、その中には夢が詰まっていた
ような気がする。
昔のカッコよかったクルマに出会うと、こんなに小さかったかと…。
まるで、ガリバーと小人（こびと）の世界のような感覚を覚える。
かといって、決して、軽では出せない世界。
今、あのデザインで、サイズは現在のスペックでクルマを作ったら、
きっと、斬新で受けると思うのだが…♪
もちろん、小さいが故にカッコよいクルマもあるから、それなりに。
・CAR and DRIVER♪ 2011.05.27
■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■■■■■
パンフレット♪
■
初代トヨタ・スターレット。
国民車構想とシンクロした７００ccと８００ccの空冷水平対向２気筒エンジン
を積んだ初代パブリカ。（１９６１年～１９６９年）
２代目パブリカは８００cc、１ℓ、１.１ℓ、１.２ℓ、１.３ℓと小刻みにエンジンがライン
ナップされた。（１９６９年～１９７８年、２ドアピックアップのみ～１９８８年）
０.１ℓ刻み…、いかに、排気量に拘（こだわ）っていたか…。
これは、戦後に生まれたベビーブーマー ＝ 団塊の世代たちが運転免許取得
年齢に達したことから、「大衆車」という位置づけから、「若者が最初に購入する
新車＝エントリーカー」へと商品企画を変更した。
そんな２代目パブリカの血統を継ぐ形でデビューし、パブリカ・スターレットと
呼ばれた。
・トヨタ・パブリカ Wikipedia
初代トヨタ・スターレット。
ジウジアーロによるデザイン。
１９７３年。
１９７７年版カタログ。
カタログを見て、懐かしい思い。
タイヤは６．００-１２-４チューブレスタイヤと。
７７年版には上級グレードに１５５ＳＲ１２ラジアルタイヤなんて
記載も…。
■
初代トヨタ・カローラⅡ。
１９８２年。
悪童マッケンロー♪
発売前に契約して、満を持して納車。
レッドにした♪
街を走ってると、結構、注目の的だった…。
カッコいいね、ＦＦって車内が広々してるね、ＴＶ－ＣＭいいね…などなど。
暫くすると、巷にはカローラⅡのレッドが溢れかえった…。
イメージカラーのサーフライドツートンカラー。
ＦＦ…。
ＦＲ特有のプロペラシャフトがなくなり、後部座席が広々と開放的に。
超斬新なシート♪
■
３代目ホンダ・アコード。
リトラクタブルヘッドライト♪
■
初代ホンダ・アスコットイノーバ。
初代にして、絶版…。
売れた台数もしれたもの。
たまに同じクルマに出会うと、それとなく挨拶…。
長く乗ったので、最後の頃、ウチのエリアでは僕と米軍関係者の２、３台だけ
だった…。
CAR and DRIVER １９９２年４月１０日号。
■
６代目ホンダ・アコード。
ワゴンのカッコ良さに魅了された…。
１９９５年。
■
４代目スバル・インプレッサ。
スバル・インプレッサ・スポーツ。
２０１５年。
スバル…。
あまり興味のないメーカーではあった…。
昔、初代レオーネを見て、「なんじゃこれ…。」って…。
あんなに不細工なクルマは前代未聞…。
ところが…。
最近ではレガシィなどに代表される地に足がついた頑張り。
ま、ちょっと前まで。
スバルの場合、１車種こけたら、会社がこけるほどのダメージ…。
だが…。
現行のスバル車って、わけが分からないほど充実していることを、
今さらながら…。
５０年前にカローラ、サニーとともにデビューしたスバル１０００。
カローラ、サニーともＦＲだったが、スバル１０００は水平対向４気筒エンジン
を積んで、ＦＦ…。
スバル１０００のＤＮＡはその後、レオーネを経て、今日のレガシィ、インプレッサ
に受け継がれてきた。
世界でポルシェとスバルだけになった水平対向エンジンは改良を重ね、
第３世代に進化した。
スバルの水平対向エンジンも５０周年♪
で、あのレオーネがあれこれ現行モデルの元とは…。
驚き…♪
・スバル・レオーネ wikipedia
■■■■■ ■■■■■
憧れの名車♪
学生時代。
ホンダ・Ｎコロ、ホンダ・Ｚは手が届きそうな憧れのクルマ。
そこへ、忽然と現れたホンダ・シビック♪
あまりにも一気にレベルが上昇して、手が届かないもどかしさを…。
通学路にあったオレンジのシビック、レッドのシビックをまじまじと覗いてた。
ダークブルーのシビックのカッコ良さには打ちのめされた…。
イエローも好きだった♪
そこへ、さらにホンダ・アコードがデビュー♪
もうフラフラ…。
・ホンダ「シビック」なぜ日本市場から消えていたのか？／マイナビニュース
■■
初代ホンダ・アコード♪
羨望の的♪
■
AＬＦＡ ＲＯＭＥＯ♪
ALFA １６４ Quadrifoglio♪
憧れた～♪
１９９２年。
トヨタ・カローラ♪
デビュー５０周年♪
半世紀前。
１９６６年（昭和４１年）、初代カローラが鮮烈なデビューを飾った♪
それまでの”特権階級”のための「だるま型のクルマ」…。
一方では、３６０ccのいかにも小さな小さなクルマが登場。
そこへ、サラリーマンである一般家庭のお父さんが”威風堂々”と家族
を乗せて颯爽と「普通のクルマ」でドライブするシーン…。
日本人みんなの憧れ～♪
”大衆車”…。
聞こえはよくないが…。
マイカー時代の到来を予感した。
そして、確信に変わった。
それが、カローラ♪
サニーというライバルも…。
５０年前…。
だるま型ではなく、小さな小さなクルマでもなく、お父さんがカッコ良く
乗れるクルマ。
トヨタ・カローラ２ドアセダン１１００ＤＸ。
（１９６６年１１月 - １９６９年２月）
※Wikipediaより
時は流れ…。
学生時代、社会人なりたて…。
僕もクルマを…。
３代目と４代目には背伸びすれば手が届くクルマとして憧れた♪
いや、ホントにカッコ良いクルマだった。
ターゲットは、セダンではなく、リフトバック、ハッチバック、クーペだった。
・COROLLA ! ５０th | カローラが歩んだ５０年の道のり／トヨタ
・トヨタ・カローラWikipedia
■
４代目トヨタ・カローラレビン♪
ＡＥ８６。
１９８３年～。
長男は１９８５年生まれ。
そして、学生時代には同じ年生まれの８６ばかり乗り回していた…。
１９８５年。
・トヨタ・カローラレビンwikipedia
■
１９７９年、４代目デビュー。
CAR and DRIVER １９７９年６月号。
カローラはバリエーションが豊富で、モデルチェンジ特集は１６Ｐにも
及んだ。
１３００ ２ドアセダン、スタンダードが７１．８万円、
最上級車の１６００ＧＴ ２ドアリフトバックが１３６万円。
レビン、トレノはクーペタイプの派生車で１３４．３万円。
社会人なりたて、買えない額ではない…。
真剣に検討したメモが残されていた。
１９８５年。
１９８５年カローラＦＸ。
そういえば、そんなクルマもあった。
あのＡＥ８６型カローラレビン時代の派生車。
当時、ライバルもみな３ドアや５ドアハッチバック全盛時代。
僕はカローラⅡ５ドアハッチバックだった♪
”ちょっと気どった２ＢＯＸ上級生”…。 そんなキャッチコピーだった。
おまけ…。
■
３代目。
１９７４年～。
セダンはダサかったのだが…。
リフトバック、クーペが別のクルマのように光っていた。
※wikipediaより
■
１０年ほど遡る…。
１９７０年、２ndカローラデビュー。
そして、１９７２年トヨタ・カローラ・クーペ。
１９７２年マイナーチェンジ、クーペ専用カタログ。
１st レビンが追加された際のカタログで、まさに“若者のためのエントリー
スポーツ”といった内容。
そ、これが、レビン、トレノのデビュー♪
・トヨタ・カローラWikipedia
・トヨタ・カローラレビンwikipedia
こちらも”CAR and DRIVER”より。
カローラは、かなり魅力的なクルマだったのだ。
３代目カローラ、４代目カローラの姿に当時のワクワク感を思い出す。
この頃はカローラのピークとは言わないけど、絶頂期だったな♪
■関連記事
・ハチロク復活♪ 2009.10.06
・箕浦駅のうどん♪ 2012.08.27
・年末…♪ 2014.12.20
| 固定リンク
コメント