梅雨の晴れ間に…新横浜♪: ゆ～ちゃん♪

2018/06/22

梅雨の晴れ間に…新横浜♪

★梅雨の晴れ間に…新横浜♪

晴れ♪

暑い…。

　

■
所用で新横浜へ。

新横浜駅から実家へは歩いてでも行けるとこ。
小中高、大学と育ったエリア…。

東海道新幹線は７００系、Ｎ７００系と派生車両のみ…。
ちょっと面白味はないのだが…。
でも、カッコ良い♪

ひかり東京行き。

のぞみ東京行き。

　　

最近、東海道新幹線の車掌は身を乗り出すようにして安全確認する…。
　　

　　　

　
おっ…。
７００系～♪

「こだま」東京行き。

　　　
　
　
向こうに見えるビル…。
ベージュの２つのビルは新横浜フジビューホテル。

左側の方が古く、１９６４年（昭和３９年）の新横浜駅開業から１５年後、
１９７９年（昭和５４年）オープン。
当時、この辺りは田畑が延々と続く超田舎だった…。

そんな田舎に新幹線の駅が作られ、１９７０年（昭和４５年）には新横浜ホテル
がオープン。
四国や関西の親戚が大挙してやって来る結婚式なんかの時は新横浜ホテル、
新横浜フジビューホテルなどが新横浜駅前の便利なホテルとして大活躍した。
尚、新横浜ホテルは１９９７年（平成９年）に閉店。

自宅（実家）にはクルマで５分かからないとこだったので、正に救世主的存在だった…。

　　
７００系…。
２０１９年度には東海道新幹線から姿を消すことに…。

この姿…♪
そろそろ見納め…。
　　　　

・新幹線７００系電車 wikipedia

・新幹線Ｎ７００系電車 wikipedia

　

ま、ことごとくＮ７００系…。
のぞみ博多行き、後追い。　

新横浜駅♪

　
ここで、ちょっと…♪
『大綱小学校物語』＆『新横浜駅物語』。

１９６４年（昭和３９年）１０月１日。
東京オリンピックの９日前…。
東海道新幹線が開通したと同時に新横浜駅は開業。

母校大綱小学校の校舎すれすれに高架が作られ、大倉山トンネル
を出た新幹線が猛スピードで…。
当時、「こだま」しか停車しないというローカル駅の扱い…。

「大綱小学校」。
僕らが在学していた頃、東京オリンピックに向けて湧いていた。
当時、横浜市は爆発的に人口が増加…。
大正時代に建てられた木造校舎では教室が足りなくて、プレハブ校舎
が暫定的に建てられた。
それでも、まだ足りないため、１、２年生は二部授業が行われた。
なんと、クラスによって午前に登校したり、午後から登校したり…。
信じられないと思うけど…。

それでも、全然足りないため、大曾根に分校も作った。
その後も太尾小学校などが分校として作られた。
何かのイベントがあると、分校の児童も集まってくるので、狭い校舎は
ごった返すことに…。

体育館がなかったので、「はれの日」には教室と教室の間をぶち抜いて
つなげて使用する…。
今では想像すらできない光景が繰り広げられた…。
入学式、卒業式、映画上映、雨の日の体育授業は２クラス合同など…。
分校から集まってくる日もぶち抜き教室が活躍した。

　
で…。
新幹線の話…。
開業前、沿線の関係者などを招待してお披露目の運転があった。
校長先生や副校長先生（教頭とは言わなかった）が招待され、
新幹線はゆっくりと校舎の脇をすり抜けた。
もちろん、校長先生たちが大きく手を振ってくれたのが見えた。

しかし、数年後…。
新幹線と綱島街道に挟まれてしまったことから環境悪化を理由に移転した。
尚、大綱小学校は１８７３年（明治６年）創立、大綱小学校としての
開校は１９００年（明治３３年）。
よって、今年は創立１４５周年、開校１１８周年…。
僕たちが在学していた当時、古い校舎が珍しいと、明治時代を描いた映画
のロケやテレビなどに取り上げられた…。

・横浜市立大綱小学校

そして、「新横浜駅物語」。
東急東横線とほぼ単線の国鉄横浜線が通る、超ローカルなエリア。
東横線大倉山駅のホームからは中学校、小学校、火の見やぐら（？）、
大倉山の塔くらいしか見えなかった…。
当時、東京目黒から転居してきたウチは、この光景に愕然とした。

幼い頃、母は僕たちを連れて、東京トヨペットの工場（現、トレッサ横浜）
や三ッ池公園のほうまで散策した。
”横浜”からは連想しないほど、山と野原と田畑…。
”肥溜め”も結構存在していて、落ちることもしばしば…。（涙）
四国のおじいちゃんの家と変わらないくらい田舎だった。
クルマはほとんど走ってないし、すれ違いは不可能なほど狭く、未舗装。

僕が自動車教習所に通いはじめたのは学生時代、昭和５０年代はじめ。
高木学園女子高の隣、横浜環状２号に面した、菊名自動車学校
（現、菊名ドライビングスクール）。

路上教習初日は教習所から横浜環状２号に入り、新横浜駅前のロータリー
で教官から指導。
今では交通量が半端ないのに、当時はがらがら…。
２、３台とすれ違ったか…。
ロータリーには臨港バスが１台、時間調整中…。
のどかな路上教習だった…。

そんな新横浜駅エリア。
１９６４年（昭和３９年）１０月１日新横浜駅開業
　　　　　　　　　　　　　　｢こだま」のみ停車
１９６５年（昭和４０年）、ヤナセが第３京浜・港北ＩＣ脇に超広大な横浜デポ
　　　　　　　　　　　　　　　設立。（現、ＩＫＥＡ）
１９６７年（昭和４２年）、横浜線新横浜～菊名間が複線化。
１９６８年（昭和４３年）、横浜線新横浜～小机間が複線化。
１９６９年（昭和４４年）、横浜線八王子～菊名間で運行されていたＳＬ、
　　　　　　　　　　　　　　　Ｃ５８蒸気機関車貨物列車さよなら運転
　　　　　　　　　　　　　　　同時に菊名の国鉄～東横線連絡線廃止
　　　　　　　　　　　　　　　（連絡線は電化されておらず、ＳＬのみ）
１９７０年（昭和４５年）、新横浜ホテルオープン。（１９９７年閉店）
１９７１年（昭和４６年）、駅前にボーリング場オープン。
１９７５年（昭和５０年）、崎陽軒シウマイ工場（港北ＩＣ脇）
１９７６年（昭和５１年）、「ひかり」、１日１往復のみ停車
１９７９年（昭和５４年）、新横浜フジビューホテルオープン
１９８５年（昭和６０年）、徐々に進化し、「ひかり」、１日３往復停車にまで
　　　　　　　　　　　　　　　さらに進化して、「ひかり」、毎時２本停車
　　　　　　　　　　　　　　　横浜市営地下鉄延伸開業（新横浜～横浜）
１９８７年（昭和６２年）、新横浜国際ホテルオープン
１９８８年（昭和６３年）、横浜線全線複線化
１９８９年（平成　元年）、横浜アリーナオープン
１９９２年（平成　４年）、「のぞみ」下りの一部が停車（当時、名古屋、京都通過）
　　　　　　　　　　　　　　　相変わらず、ローカル扱い
新横浜プリンスホテル、プリンスペペオープン
１９９４年（平成　６年）、ラーメン博物館オープン
１９９６年（平成　８年）、「のぞみ」上りも一部停車
１９９７年（平成　９年）、横浜国際総合競技場（現、日産スタジアム）竣工
　　　　　　　　　　　　　　　こけら落としは１９９８年ダイナスティカップ日韓戦
２００８年（平成２０年）、「のぞみ」、「ひかり」、「こだま」全車完全停車♪

新横浜駅「こだま」のみ停車問題…。
子供の頃から四国のおじいちゃんの家に行く時、新横浜駅から「こだま」に乗り、
名古屋で「ひかり」に乗り換えるという面倒なことを２０年間やってた…。
昭和６０年、「ひかり」毎時２本停車は画期的な出来事だった…。

「のぞみ」や「ひかり」の新横浜駅停車問題…。
同僚と一緒に出張した時、同じ列車にするため、時刻表と首っ引き…、
結構面倒だった…。

　
　
赤い血痕らしき…。
鳥をはねたか…。

東京行き。

新横浜駅の変貌には驚くばかり…。
ちょっと来てないと、がらっと変わる。
今日も、どこの駅ってくらいに大変貌…。
　
それに比べ、反対側の”篠原口”…。
僕が子供の頃から何も変わってない…。
この道路や建物なんか、学生時代もこんなだった…。

取り残されたように思える光景だが、落ち着く…。

のぞみ、新大阪行き。
　

僕は、「のぞみ１号」の常連だった…。
新横浜６：１７発（現在は６：１８発）。

朝４：３０に起床して、このホームに…。
ま、大阪や岡山、広島と関西から中国地方への出張が多かったので、
列車の中で朝食＆睡眠だった…。

多い時は週に３回も…。　

御堂筋や岡山の支店だったら、そのまま朝礼にも参加してた…。
　　　